Logiciel TMS

Quel TMS pour un commissionnaire de transport qui organise sans transporter ?

Publié le · 4 min de lecture

Sur cette page
  1. Qu’est-ce qu’un commissionnaire de transport ?
  2. Pourquoi son besoin diffère-t-il de celui d’un transporteur ?
  3. Quelles fonctions sont critiques ?
  4. Que dit le cadre juridique sur l’organisation du métier ?
  5. Quels points examiner en démonstration ?
  6. Quels écueils éviter ?
  7. Comment organiser les rôles autour du dossier ?
  8. Sources

Un commissionnaire de transport vend une organisation, pas un camion : son TMS doit donc gérer l’affrètement, le suivi de transporteurs multiples et, surtout, la marge de chaque dossier. Cette page explique ce qui, dans son métier, impose des fonctions différentes de celles d’un transporteur ou d’un chargeur.

Qu’est-ce qu’un commissionnaire de transport ?

L’article L1411-1 du Code des transports, I, 1°, désigne les personnes qui organisent et font exécuter, sous leur responsabilité et en leur propre nom, un transport de marchandises selon les modes de leur choix, pour le compte d’un commettant (Légifrance). Bpifrance Création (mise à jour 2025) précise qu’il confie l’exécution à des transporteurs routiers, aériens, maritimes ou ferroviaires et qu’il peut proposer groupage, affrètement ou organisation de transport.

La différence avec le transporteur est nette : le transporteur réalise le transport ; le commissionnaire l’organise sans le réaliser. Il se distingue aussi du transitaire, plutôt tourné vers les formalités douanières d’import-export (Bpifrance Création).

Pourquoi son besoin diffère-t-il de celui d’un transporteur ?

Le commissionnaire n’a pas de flotte à planifier. Son travail consiste à :

  1. recevoir la demande du client et la chiffrer ;
  2. trouver le transporteur qui exécutera ;
  3. suivre l’exécution et répondre au client ;
  4. facturer le client et payer le transporteur.

La planification de véhicules et de chauffeurs, centrale chez un transporteur, devient secondaire. Ce qui pèse davantage : la qualité des échanges avec les transporteurs sous-traitants, et la visibilité sur chaque dossier.

Quelles fonctions sont critiques ?

La cotation et l’affrètement. Comparer des offres de transporteurs, conserver une base de prix d’achat, attribuer le dossier. Voir les fonctions d’un TMS pour le détail de l’affrètement.

La marge par dossier. Pour chaque transport, l’outil rapproche prix de vente et prix d’achat, suppléments compris. C’est l’indicateur qui dit si l’activité est rentable ; il doit rester fiable en cas d’attente, de retour à vide ou de supplément facturé par le transporteur.

Le suivi multi-transporteurs. Selon le transporteur, l’information arrive par l’application, l’e-mail, l’API ou un appel. L’outil doit centraliser, et signaler les retards.

La facturation croisée. Facture client d’un côté, contrôle de la facture du transporteur de l’autre, avec rapprochement. Aptean (2024) décrit la vérification des factures par rapport aux services réels et le signalement des écarts, fonction utile côté achat.

Les documents. Lettre de voiture, preuves de livraison, réserves. Voir la lettre de voiture et l’e-CMR.

Que dit le cadre juridique sur l’organisation du métier ?

Bpifrance Création (2025) indique que l’activité exige :

  • une inscription au registre auprès de la DREAL (ou équivalent), personnelle et incessible ;
  • une attestation de capacité professionnelle pour la personne qui dirige l’activité (article R1422-4 du Code des transports) ;
  • une condition d’honorabilité des dirigeants (article R1422-6) ;
  • un contrat qui précise l’objet du transport, les obligations de chacun et le prix, à défaut de quoi le contrat type s’applique de plein droit.

Le contrat de commission est lié à la lettre de voiture : selon la même fiche, elle crée un contrat entre l’expéditeur, le voiturier et le destinataire, ou entre ces parties et le commissionnaire (articles L132-8 et L132-9 du Code de commerce). Le commissionnaire doit en outre tenir un livre-journal (article L132-3 du Code de commerce).

Conséquence pour l’outil : il doit conserver, par dossier, les documents, les dates et les échanges. Les obligations précises relèvent d’un juriste, pas d’un éditeur de logiciel.

Quels points examiner en démonstration ?

  • Saisie d’un dossier, du devis jusqu’à la facture, avec la marge affichée à chaque étape.
  • Gestion des prix d’achat par transporteur et par destination.
  • Que devient la marge si le transporteur facture un supplément après coup ?
  • Portail ou lien de suivi pour le client, sans devoir créer un compte.
  • Connecteurs ou échanges de données avec les transporteurs que vous utilisez.
  • Export des dossiers et de l’historique en cas de changement d’outil.

La trame générale se trouve dans les questions à poser en démonstration ; pour des outils précis, le comparatif des TMS pour commissionnaire.

Quels écueils éviter ?

  • Mesurer la marge trop tard : si elle n’est connue qu’à la clôture mensuelle, les dossiers déficitaires restent invisibles.
  • Choisir un outil de flotte : un TMS centré sur véhicules et chauffeurs peut gérer la sous-traitance de façon sommaire.
  • Négliger les transporteurs partenaires : un suivi n’est utile que si vos sous-traitants l’alimentent. Ils doivent pouvoir répondre simplement, sans formation lourde.

Comment organiser les rôles autour du dossier ?

Dans une société de commission, un même dossier passe souvent entre plusieurs personnes : le commercial qui chiffre, l’exploitant qui affrète, la comptabilité qui facture. Le TMS sert alors de dossier commun. Trois questions pratiques :

  • l’historique d’un dossier est-il lisible sans interroger l’exploitant ?
  • le commercial voit-il le statut sans accès aux prix d’achat, si vous le souhaitez ?
  • la comptabilité peut-elle facturer sans retaper les éléments du dossier ?

Ces points relèvent des droits d’accès et du paramétrage, à vérifier en démonstration. Ils comptent autant que la liste des fonctions.

Sources

Questions fréquentes

Qu’est-ce qu’un commissionnaire de transport ?

L’article L1411-1 du Code des transports vise la personne qui organise et fait exécuter, sous sa responsabilité et en son nom, un transport de marchandises pour le compte d’un commettant. Elle ne réalise pas elle-même le transport.

Un commissionnaire a-t-il besoin d’un TMS transporteur ?

Il a besoin de fonctions d’affrètement, de suivi des transporteurs et de marge par dossier, plus que de planification de flotte. Selon les outils, un TMS transporteur peut convenir s’il gère bien la sous-traitance.

Pourquoi la marge par dossier est-elle centrale ?

Parce que le commissionnaire vend un prix au client et achète un transport à un tiers : sa rémunération est l’écart. Le TMS doit rapprocher vente, achat et suppléments sur chaque dossier.

Le commissionnaire est-il réglementé ?

Oui. Bpifrance Création indique une inscription au registre, une attestation de capacité professionnelle et une condition d’honorabilité. Vérifiez votre situation auprès de la DREAL ou de l’autorité compétente.